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42450-47040
| Nom d'article | Roulement de moyeu de roue |
Numéro d'OEM | 42450-47040 |
| Modèle de voiture | Pour TOYOTA PRIUS 2010-2015 Pour TOYOTA PRIUS enfichable 2014-2015 Pour TOYOT PRIUS 1.8 hybride 2009- |
| Matériaux de roulement / balle / rouleau | GCR15 |
| Bride materlals | 55 # acier |
| Cage materlals | PA66 de haut niveau + GF25 |
| Sceller les matériaux | Acier inoxydable + NBR |
| Grade de clous de roue | 10.9 |
| Contrôle de dureté des anneaux | 60-65hrc |
Ce roulement de moyeu de roue avancé est conçu avec précision pour remplacer directement les véhicules hybrides Toyota Prius, correspondant au numéro de pièce d'origine 42450-47040. Spécialement conçu pour les Toyota Prius (2010-2015), Prius Plug-in Hybrid (2014-2015) et Prius 1.8 Hybrid (à partir de 2009), ce composant assure une rotation fluide, silencieuse et efficace des roues, essentielle aux performances du véhicule hybride. Il prend en charge la compatibilité du freinage régénératif, réduit la résistance à la rotation pour une meilleure efficacité énergétique et offre le fonctionnement silencieux attendu dans les modes de conduite électrique et hybride.
Remplacement direct OE pour 42450-47040, assurant une compatibilité parfaite avec plusieurs générations et configurations de Prius.
Conçu pour prendre en charge les systèmes de freinage régénératif sans interférence avec les capteurs ABS/stabilité du véhicule.
Équilibré avec précision pour minimiser la masse en rotation, contribuant ainsi à améliorer l’autonomie électrique.
Composants du roulement : acier à roulement GCr15/SAE52100 avec contrôle constant de la dureté à 61-66 HRC.
Conception de bride : acier forgé 55# avec construction monobloc pour une fiabilité structurelle dans le cadre de la dynamique du groupe motopropulseur hybride.
Cage à faible friction : le polymère technique PA66+GF25 réduit la traînée interne et prend en charge un fonctionnement à haut rendement.
Options d'étanchéité avancées : joints FKM, NBR, PU et PTFE disponibles pour s'adapter à diverses conditions environnementales et d'utilisation.
Matériel protégé contre la corrosion : les goujons de roue zingués de grade 10.9 garantissent la longévité dans divers climats.
La charge dynamique élevée de 23 kN garantit la durabilité sous différentes charges de couple hybrides.
Jeu axial contrôlé à 0,04 mm pour un fonctionnement fluide et un transfert réduit des vibrations vers la cabine.
La résistance prolongée au brouillard salin de 700 heures protège contre la corrosion dans toutes les conditions météorologiques.
Graisse à faible viscosité et haute température formulée pour des performances constantes dans les modes de conduite électrique uniquement et combinés.
Optimisé pour un faible NVH (bruit, vibration, dureté) pour compléter la nature silencieuse de la conduite hybride.
La résistance au roulement réduite contribue à l’efficacité énergétique globale du véhicule.
Les tolérances de précision garantissent des performances constantes dans le moteur électrique et la conduite assistée par moteur
Assurez-vous que le véhicule est bien soulevé avec le système hybride correctement désactivé.
Retirez la roue, l'étrier de frein et l'ensemble rotor
Débranchez la connexion du capteur ABS si nécessaire
Retirez le roulement de moyeu existant à l'aide des outils d'extraction appropriés
Nettoyer toutes les surfaces de montage sur la fusée d'essieu
Installez un nouvel ensemble de roulement de moyeu, en serrant selon les spécifications du fabricant.
Rebranchez toutes les connexions électriques et remontez les composants de frein
Effectuer une vérification du système et un essai routier
Attention particulière recommandée lors de travaux à proximité de composants haute tension
Assurer l’alignement du capteur ABS pour une fonctionnalité de freinage par récupération appropriée
Vérifier le fonctionnement du capteur de vitesse de roue après l'installation
